独家对话余承东:问界大卖,智选车和车BU已扭亏为盈

资讯2个月前发布
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独家对话余承东:问界大卖,智选车和车BU已扭亏为盈插图

腾讯汽车《远光灯》 作者 郭亦非 石丁
入局5年,累计投入300亿元,华为造车迎来全面盈利的曙光。
“尤其是问界的大卖,今年一季度,我们的智选车BU、车BU都已经全部扭亏为盈了。”近日,华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东对腾讯汽车《远光灯》作出上述表态。
过去两年,华为汽车相关业务动作频繁,打造了“鸿蒙智行”智选车模式,合作方包括赛力斯、奇瑞江淮北汽四家车企,分别打造出“问界”、“智界”、“享界”等品牌。
对于四大品牌的区分,余承东解释称,问界的“问”是询问、探路的意思,我们第一次跟赛力斯合作,重点聚焦在全系列SUV,智界是打中档和中高端产品,覆盖轿车和SUV,产品会做一些差异化和区隔,满足不同人群的需要,而享界则是主打行政高端的用户,宜商宜家,“像S9的内部空间超过了D级、D+级豪华大轿车,这不仅是年轻人的第一辆车,将来生小孩、有老人,一家人坐都很舒服”。
2023年9月,改款升级后的问界M7迎来销量爆发,截止到今年4月,收获17.4万台大订单,华为智选车模式得到市场初步认可。
正是凭借着问界系列产品的销量大增,进入2024年,鸿蒙智行已连续4月占据造车新势力第一位置。问界之外,华为旗下多款产品,正加速在今年二三季度密集上市。
北京车展上,华为与北汽联合打造享界S9正式亮相,预计今年7月-8月期间发布。这是鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车,试图与问界M9组成“双9”旗舰,改变传统豪华汽车市场格局。此前在4月11日,其与奇瑞合作的首款车智界S7刚刚二次上市,配置升级的同时,价格却有小幅下调。
关于“第四界”的进展,余承东称,与江淮合作的品牌名称还没有定,可能要做百万级的、非常高端的,对标远远超越了迈巴赫劳斯莱斯Phantom这个1500万售价级别的车,是比他们更豪华、更高端、更舒享的定位。
日趋内卷的汽车市场,华为、小米纷纷跨界入局后,价格之外,比拼的不止于续航、智驾等产品性能,还包括流量。各大车企创始人和CEO正纷纷下场直播,这其中,凭借“遥遥领先”火爆出圈的余承东,显然正站在流量大潮中的最前沿。
“我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年,我们彼此了解对方,知道他们会带来强大的流量,传统车企根本干不过,可能差两三个数量级。”余承东认为,华为不足的地方就是颜色和轮毂都不够丰富,太单一,这个我们要改进,内在的东西,智能化遥遥领先、座舱、大空间、豪华、舒适也是非常领先,纯电续航里程达成率也是业界领先的。
作为理工科男,余承东自我认知为“性格不太善于言辞”、“骨子里不喜欢天天显摆”,但“不想服输”的企业风格下,作为企业一把手,必须逼迫自己出去露面,发布产品,才有流量经济。
他表示,“那天老周(周鸿祎)说我给公司省了十几个亿的市场营销费用。我们团队说,几十个亿都不止,因为你要买同样的流量花几十亿都买不过来。”
但余承东也有自己的烦恼。他称,在发布会的时候从来没读过稿子,都是现场发挥的,“我不太会说话,说话有点直来直去,我们老家叫‘半调子’,就是哪壶不开提哪壶,经常会有问题,有时候说话不是那么严谨,别人去截取我一段话拿出来去发就完蛋了,一听味道都不对了”。
以下为部分对话实录:
智界S7是非常好的产品,之前主要问题是交付
腾讯汽车:4月11号我们智界S7第二次上市,现在时间过去了半个月,市场的反馈情况怎么样?(注:采访时间为4月底)
余承东:目前反馈情况还挺好。因为这款车去年发布的时候,其实热度挺高的。因为这个产品是一个非常好的好产品,我本人也在开。去年上市热度当时还是挺高的,上市之后遇到一个问题,一个新工厂在搬迁影响了生产。再加上一些其他零部件供应的问题,热度没有持续。现在4月11号因为把产品供应力解决,产品重新上市。所以这个产品是非常好的产品,我自己一直在开,我在开M9和S7,两个来回换着开。
我们的车是为年轻人、也是为年轻家庭打造的。为什么呢?因为它的外观很动感、运动、年轻化,同时是漂亮、好开。尤其是智能化,是华为最新一代的高级智能驾驶和途灵底盘都在上面,操控性很好,稳定性很好。我们最新一代的ADS高阶智能驾驶,连激光雷达是最新、最高规格的,跟M9一样档次的。无人泊车、代驾泊车是首发的。这个车是非常棒的一款车。
腾讯汽车:总结来看,这一款车它的核心卖点或者能够触动用户的点是什么?
余承东:我们这款车不仅途灵底盘非常好,是华为新一代智能化数字底盘,让车的操控性非常好。我们的智能驾驶是最新的先进技术,性能非常好。还有我们车的设计非常特别,是OneBox的设计理念,把前舱前移、后舱后移,让整个空间非常大。前舱相当于买100平米的房子,送了30平米露台,这样相当于变成130平米的房子,大露台非常大。后面空间座舱往后移,这样乘员舱空间非常大,你的家庭5个人很舒服的乘坐。后排的角度可以调节,轿车可以调节到31度,这是高端轿车才有的。前后座椅都有1米的空间,两个各1米,有接近两米的成员舱空间,非常大。这不仅是年轻人的第一辆车,还能满足年轻家庭的一辆车。将来生小孩、有老人,一家五口人坐都很舒服。
腾讯汽车:我们一直打的口号是年轻人或年轻家庭的第一辆车。
余承东:是,甚至可以作为家里的唯一一辆车,因为续航里程很长,我们的续航能达到855公里,我们的续航达成率比别人高10%。我们宣称的低一点续航是705公里,我们有855公里,有705公里最低续航里程,消费者实际开都能开到500多公里。其他的车宣称750公里或更高的里程,实际上跑下来只跑400多公里。我们855公里的超长续航,实际续航达成率也很高。基本上做家庭第一辆车都没有问题,因为全部用800伏系统,800伏高压碳化硅能效高,还有充电速度快。800伏比400伏的系统充电速度快、能效高、效率高,这就是我们非常巨大的优点。因为我们营销宣传投入不多,很多人不知道这么好的好车。
腾讯汽车:其实上一波的流量是非常好的,我记得当时瞬间到了2万以上。
余承东:最主要的是当时交付出了问题,因为工厂搬迁,加上零部件短缺把这个搞冷了,这一点是很大的问题。当然我们这个车设计非常有特色,把座舱前移以后,把仪表盘放在远端,用了小的方向盘,开起来非常运动。我开车的时候大部分是自动驾驶,有时候我自己想开一开,感觉很运动,非常舒服。开完这个以后,再开传统大的圆方向盘,觉得太笨重了。
腾讯汽车:这个车你一周能开几天?
余承东:我天天都开。除了有时候因为工作原因,比如接待客户需要应酬喝酒,我让司机开。除此之外,其他所有时间都是我自己开。
腾讯汽车:我们注意到这台车上市之后,带激光雷达的三个版本降了2万块钱。当时做出降价的考虑是因为什么?
余承东:因为面对激烈的市场竞争,我们的产品营销宣传投入不足,很多人不知道这样的好产品。还有一些年轻人怕买不起高阶智能驾驶,其实我们192线的高阶激光雷达智能驾驶系统,最近的软件版本升级以后体验越来越好,我们真的是领先整个行业一大截。而且不依赖于高精地图的,全国都能开,像很多都依赖于高精地图,在有限的有高精地图的小区域里能开好,但是整个广泛范围开不好,这是我们非常大的优势。我们全部用无图版本了,抛弃了高精地图。因为高精地图非常限制,比如道路经常维修。而且高精地图不能覆盖全国,只是个别地方,是非常有限的范围。在这一点,我觉得我们的优势是非常明显的。
和江淮合作的产品,对标迈巴赫、劳斯莱斯
腾讯汽车:我们这次看到最新的跟北汽的合作享界也上市了,相当于“三界”同台的概念。
余承东:享界S9的外观颜值没有问题,内在的更厉害。最核心在内部,不在外面。我们车的外观尺寸没有超过奔驰S长轴距版,但是内部的设计让你有惊喜。得房率绝对的大。而且设计又舒适、豪华、奢华的享受,在舒适、隐私、安全方面都有大幅度的提升,远远超越了现在业界D级车的水平。所以内在的核心技术等到七八月份的时候再解密。我们的外观挺受欢迎的。
腾讯汽车:现在“三界”同台的话,“三界”从我们设计的角度来讲,是怎么区分定位跟价格区间的?
余承东:问界的问是询问、探路的意思,我们第一次跟赛力斯合作,做的是全系列SUV。智界是打中高端、中档车,有轿车,也会有SUV,产品会做一些差异化和区隔,满足不同人群的需要。享界是打行政高端的用户,可以商用,也可以家用。像S9的内部空间超过了D级、D+级豪华大轿车,但是外观尺寸也就5米多一些,家用也可以开,也可以商用,比别人更豪华。
腾讯汽车:据说还有第四界?
余承东:对,还有跟江淮的名称还没有定,这个可能要做百万级的,非常高端的。我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次,比他们更豪华、更高端、更舒享的定位,那个卖一百多万,那个就非常高端。江淮定位是超高端,享界定位高端轿车,智界定位广泛中档和中高端,就是广泛人群能买得起的车。但是问界主要重点聚焦在SUV。
腾讯汽车:刚才说智界,您在当时第二次发布的时候,您用了很贴切的形容词说智界是华为跟奇瑞“灵与肉”的结合,对这么完美的结合,智界在今年整体的销量预期是怎么样的?
余承东:我们一步一步来,因为在智界这一款车今年秋天还会有SUV上市,轿车、SUV组合起来一步一步来,一步一步发展。因为对于消费者来说,很多人不知道智界新品牌,品牌教育需要时间。因为打的不是华为,是智界,是鸿蒙智行家族的一个新成员,消费者需要熟悉。不像雷总的小米SU7打的是小米品牌,如果打一个新牌子,那一样会有问题的。我们这个是好东西,但是因为是新品牌,需要有时间让消费者知道,所以也希望通过你们让更多消费者知道这是一个非常好的好车。
奇瑞在整车干了几十年,尹总本身在汽车行业干了几十年,奇瑞出口在中国汽车出口是排名第一的。原来出口排名第二,最近排名上升到出口第一。
腾讯汽车:那天我们跟尹总做直播测试的时候,尹总说经常跟您发短信沟通。
余承东:我跟尹总是好朋友。
腾讯汽车:你们俩一般沟通什么问题呢?
余承东:包括产品、合作、管理各方面的事情。
腾讯汽车:频率有多高?
余承东:每天都有。
问界大卖,让智选车一季度全部扭亏为盈
腾讯汽车:华为智选车这一块,今年你给团队定的目标是什么样?
余承东:我不想宣布这个目标,当然有目标了。但是我想告诉大家,进入今年以来,今年一季度已经实现了扭亏为盈,全部扭亏为盈,就是因为智选车的大卖。因为问界、智界,尤其是问界的大卖,智界是刚刚开始卖,因为3月份之前没有货,在4月份才开始发货。因为这个产品大卖,我们全部扭亏为盈了。这是一个重磅的消息。
腾讯汽车:这个很难得。
余承东:所以这是独家消息。
腾讯汽车:从抽离的角度来讲,华为系造车的合作品牌要给用户传递什么样的理念或信心?
余承东:我们给消费者提供的信心在哪里,让人驾更加安全,让智驾更加舒心。我们人驾的安全性,因为有的人开车打瞌睡出意外。AEB传统只有几十公里的时速,速度开高了,根本无法工作,就是超出工作范围了。我们现在把AEB的速度提到110公里、120公里时速都能工作,这样就大幅度提升了人驾的安全性。在智驾的时候减轻驾驶疲劳。
在这一点,我现在都自己开,都不让司机开。第一方面,我也要找智驾还有哪些问题要改进;第二方面,它本身确实也很安全,我就可以在开车的时候处理工作的事情。
腾讯汽车:你在手机上的经验有哪些部分可以用到车上面?刚才您讲到你是最大的产品经理。
余承东:第一个是用户体验,我们在手机上高度关注用户体验。像今天的手机行业,比如说大家关注通信性能、信号好,关注续航长,还关注拍照好。今天的智能驾驶如果体验不好,相当于手机的拍照性能不行一样,这个道理是类似的。如果没有很好的智能驾驶,相当于手机拍照能力不行,那就废掉了,所以这些都是核心卖点。从toC行业,我们积累最大的就是用户满意度、用户口碑。用户口碑是我们长期发展的核心之核心,很多企业考KPI,我对团队内部管理重点都不Care KPI,Care NPS(Net Promoter Score,用户净推荐值),说白了就是用户满意度。我认为用户满意度是toC行业第一个行业,是最大最大的行业。
第二个是质量和服务,把产品质量要做到业界绝对领先的水平,不能说产品没有任何一点点的问题。但是我们以前刚进入手机行业,我接手终端业务的时候,FFR都达到了超过10%,远远高于领先的像苹果,高了好几倍。后来经过我们这两年的努力,我们是别人的几分之一,FFR是1%,甚至1%还不到。友商的比我们高几倍,就是指国际品牌,过去质量做的最好的产品。像苹果,我们比苹果的质量好好几倍,这就是质量发生了很大的逆转。还有售后服务,我做终端的时候,我们连续十几年来在中国市场售后服务满意度第一。我说第一还不够,还要拉开和第二名的差距。
第一是消费者满意,我们做的所有的技术、创新、体验要能真正给客户创造价值,就是客户体验的价值,提升消费者满意度。第二就是质量和服务。我认为这两点是核心。如果能支撑到消费者满意,我们的核心技术要强,比如拍照的技术、芯片、算法、整机的设计、体验、外观设计、工业设计。我们的产品设计经得起长时间的检验,长时间感觉耐看。像一个美女,第一眼看着不错,再多看就觉得不好看了。我们这个“美女”越看越好看,越看越耐看,越用越舒服,这样经得起时间和岁月的检验,所以这个设计上有美学、人文艺术、文化设计的长期沉淀。所以我们团队要提升鉴赏力、美学修养,对时尚艺术融合的理解和把握。
雷总流量太强了,传统车厂根本干不过
腾讯汽车:怎么看今年的价格战?
余承东:更卷了。
腾讯汽车:华为在汽车这一块的策略是什么样的?
余承东:我们合作伙伴积极应战,这个没办法了,只能积极应战。因为今天这个时代,你可以看到咱们手机同行雷总小米进来以后,带来了强大的流量能力,这是传统车企根本不具备的能力。因为我们跟雷总在手机行业一起并肩战斗了十几年,我们彼此了解对方,知道他们会带来强大的流量能力,而且他是董事长、CEO、创始人亲自下场,那个流量能力是非常强的,传统车厂在这方面是根本干不过的,不在一个数量级的,可能差两三个数量级。
我也看到我们的不足。另外,我们不足的地方就是车的颜色做的不够丰富,颜色做的太单一了,颜色和轮毂都不够丰富,这个我们要改进。
我们内在的东西好,智能化是遥遥领先,座舱、大空间、豪华、舒适也是非常领先,纯电续航里程达成率也是业界领先的,产品设计有自己独创的风格,像仪表屏前移、座舱前移的设计风格是独一无二的。因为开起来特别好,我们车的HUD在阴天好、正常的情况下好,当前面有逆光、阳光和前向车尾灯,HUD就看不了那么清楚。但是仪表屏前移,像开战斗机一样,就是视野的方向就在前进的路面上,所以感觉特别舒服。
腾讯汽车:本身给年轻人的东西就是要鲜艳一点,鲜艳的话,在路面上开起来有天然的流量。
余承东:对,它本身就是移动的、行走的广告牌,所以这方面我们吃亏了,我们要吸取教训,要把色彩做的更漂亮。当然我们车的性能好、质量好、空间大、智能化程度高、续航里程长,这都是我们的优势。我们还是要让消费者更多的使用了以后,知道我们的价值。也希望通过你帮我们宣传,让更多人知道这个价值。因为我们毕竟干了三年多时间,积累了经验。
“我内心还是一个比较安静的人”
腾讯汽车:这一届车展相比去年车展有翻天覆地的变化,好多老板亲自下场互相来抬流量。包括尹总当时在我们直播的时候,也说要向你学习。
余承东:我没办法,我的性格是不太善于言辞的,就是我过去的风格。我记得我在老师和同学聚会时,我发现我又回到过去了,在餐桌上最沉默的人就是我。因为我不太善于表达,我的脑子是理工科脑子,上学的时候文科也不好,不是很爱讲话、说话。但是做企业以后没办法了,必须逼着自己讲话,要给团队传递愿景、传递要求、提目标,你必须得讲话。然后做toC产品以后,必须逼着去发言、去发布会,我在发布会的时候从来没读过稿子,都是现场发挥的。
腾讯汽车:这在行业是有口皆碑。
余承东:其实我没办法,因为我的语文也不行,写不出文采飞扬的东西,因为我是理工科脑子。但是我觉得干这个行业,必须得去露面,所以就没办法。我的性格、骨子里不喜欢在外面抛头露面的,不喜欢在外面天天显摆的,那不是我的风格。我就是干事情不想服输,做任何事情都要做到最好,这是我的风格。干这个行业逼迫自己,必须得出去露面、去讲,这没办法。因为咱们行业的规矩就是一把手老大,作为这个领域的一把手要出去讲自己的产品、发布自己的产品,这样才有流量经济。那天老周说我给公司省了十几个亿的市场营销费用。我们团队说,十几个亿都远远不止,几十个亿都不止,因为你要买同样的流量花几十亿都买不过来,所以这个行业也挺搞笑的。
当然我本身也不太喜欢这样,我内心还是一个比较安静的人,就是每个人都有自己的特点。我不太会说话,说话有点直来直去,我们老家叫“半调子”,就是哪壶不开提哪壶,经常会有问题。有时候说话不是那么严谨,表达的话会让别人钻空子,别人去截取我一段话拿出来去发就完蛋了,一听味道都不对了。跟上下文放在一起是OK,截取其中一段意思就变了。
腾讯汽车:这一次北京车展,贸促会提出“新汽车”或“新时代 新汽车”的理念有一个核心要素,就是消费者对于自主品牌,对于自己国家品牌的认可度比合资好一些了,尤其是在新能源的时代。
余承东:对,因为我们发现年轻这一辈人,因为他们从小出生和长大的今天都处在中国经济发展,人民走向富裕生活的阶段,他们骨子里是自信的。老一辈的人年轻的时候生活在中国积贫积弱的时代,骨子里是不自信的。今天新一辈的年轻人更加自信、更加爱国,所以他们更加能接受自主品牌、民族品牌。因为老一辈人为什么很迷信国外的品牌?当时中国很差,各个领域都不行,就是中国真正积贫积弱的时代。在各个领域都发现老一辈人不自信,我举一个例子,我们接触到老一辈的人,比我年龄还大的老一辈的这些领导,他们都是骨子里还是不自信的,他们觉得中国这也不行、那也不行,西方的才行。他们不知道中国现在已经很行了,在很多领域已经超越了西方发达国家,很多领域的能力越来越强,所以他们不是很清楚。
还有因为对行业的理解也不一样,因为汽车在过去是机械工业时代,但今天走入电子化时代了,汽车就很简单了。过去传统汽车的品牌核心控制点是发动机、波箱、变速箱,尤其是变速箱是难度最高的波箱,还有整车的机械部分。但今天都大大简化了,今天进入了这个时代后发动机没有了,波箱也没了,电机扭矩很大、马力很大,电流、电压加上去立马就来。走向电动化时代后,传统的武功全废了,但是替代需要软件、芯片、算法、云、AI这些能力,都是传统车厂所不具备的。传统车厂有品牌营销、产品设计,但是这一块是中国厂商学的很快。像我们的新车设计,比如M9是全新打造的,S7和S9都是华为全新打造的,大家对这个设计没有任何疑义了,现在是原来带手机的团队搞的设计。

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